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Una politica della strada della cinghia una al nostro piatto della lega del magnesio esportatore a Eruope in treno

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Il 28 marzo, l'agenzia superiore della pianificazione economica della Cina, lo sviluppo nazionale e la Commissione di riforma (NDRC), hanno liberato un nuovo piano d'azione che descrive i dettagli chiave di un'iniziativa dell'una strada di Pechino «una cinghia,». Presidente cinese Xi Jinping ha reso al programma un centro sia della sua politica estera che della strategia economica domestica. Inizialmente fatturato come rete dei progetti regionali dell'infrastruttura, questo ultimo rilascio indica che la portata «dell'iniziativa della strada e della cinghia» ha continuato a espandersi ed ora comprenderà la promozione di coordinazione migliorata della politica attraverso il continente asiatico, l'integrazione finanziaria, la liberalizzazione del commercio e la connettività della gente--gente. Gli sforzi della Cina per implementare questa iniziativa probabilmente avranno un effetto importante sui architettura-modelli economici della regione di commercio regionale, l'investimento, l'infrastruttura sviluppo-e a loro volta hanno le implicazioni strategiche per la Cina, gli Stati Uniti ed altri poteri importanti.

Q1: Che cosa è «l'una cinghia, una strada,» e che cosa è nel nuovo piano?

A1: «La cinghia economica della via della seta» e «la via della seta marittima del XXI secolo» sono iniziative in primo luogo introdotte da Xi della caduta di 2013 durante le visite il Kazakistan ed in Indonesia, rispettivamente. Si pensano che caratterizzino prominente nel tredicesimo piano quinquennale della Cina, che funzionerà dal 2016 al 2020 e guiderà la strategia di investimento nazionale durante quel periodo.

Riferito a spesso insieme come «l'una cinghia, una strada,» dettagli ha liberato finora dagli sbocchi di media ufficiale della Cina mostra «la cinghia» come rete prevista degli itinerari terrestri della ferrovia e della strada, del petrolio e dei metanodotti e di altri progetti dell'infrastruttura che allungheranno da Xi'an in Cina centrale, con l'Asia centrale ed infine raggiungeranno fino a Mosca, a Rotterdam ed a Venezia. Nominato forse maldestramente, «la strada» è il suo equivalente marittimo: una rete di porto previsto ed altri progetti costieri dell'infrastruttura che punteggiano la mappa da Asia del Sud e da Sud-est asiatico in Africa orientale ed il mar Mediterraneo del Nord.

Il nuovo piano della strada e della cinghia, liberato insieme dal NDRC ed i ministeri degli affari esteri ed il commercio, evidenzia che la portata dell'iniziativa estenderà ben oltre la costruzione dell'infrastruttura. Il programma inoltre comprenderà gli sforzi per promuovere la maggior integrazione finanziaria e l'uso del Renminbi per i paesi stranieri, crea «una via della seta di informazioni» che collegano le reti regionali di tecnologia delle comunicazioni e di informazioni e le barriere più basse al commercio ed all'investimento di frontiera della regione, tra altre iniziative. Le nuove istituzioni regionali, quali la banca di Investimento asiatica dell'infrastruttura (AIIB) ed il nuovo fondo della via della seta (NSRF), inoltre sono destinate in parte per complementare e sostenere lo sviluppo della strada e della cinghia.

Il piano è inoltre notevole per la sua miscelazione della lingua diplomatica del cinese tradizionale (per esempio, sottolineando la sovranità e nonintervention) accanto ad un più nuovo fuoco retorico su aderenza agli alti livelli ed alle norme internazionali ed il ruolo «decisivo» del mercato e dell'industria nel determinare l'iniziativa. Ciò echeggia l'impegno fatto dalla direzione della Cina alla terza assemblea plenaria del novembre 2013 «per dare al mercato un ruolo decisivo nell'assegnazione delle risorse,» ma in resta vedere indipendentemente da fatto che le forze di mercato e le considerazioni commerciali in effetti svolgeranno un ruolo critico nell'azionamento della via della seta nuova in avanti.

Q2: Che cosa Pechino sta provando a raggiungere con questa iniziativa?

A2: Ci sono driver economici e geopolitici importanti dell'iniziativa, sebbene Pechino probabilmente di più sia messa a fuoco sul precedente attualmente dato le sue sfide economiche domestiche.

Specificamente, la direzione cinese sta lottando per dirigere una transizione difficile «ad un nuovo normale» di sviluppo economico più lento e più sostenibile. I progetti dell'infrastruttura proposti come componente della cinghia e Strada-molto di cui avrebbe passato alcuna della Cina più povera e meno avanzata regione-hanno potuto fornire lo stimolo per contribuire ad attenuare gli effetti di questo rallentamento d'approfondimento. Pechino inoltre sta sperando che, migliorando la connettività fra le sue province del sud ed occidentali sottosviluppate, la sua costa più ricca ed i paesi lungo la sua periferia, la cinghia e la strada migliorino l'integrazione economica interna e la competitività della Cina e stimolino più regionalmente la crescita equilibrata. Inoltre, la costruzione è intesa per contribuire ad usare la sovracapacità industriale enorme della Cina ed a facilitare l'entrata delle merci cinesi nei mercati regionali. In un momento in cui molte grandi aziende pubbliche stanno lottando per restare a galla e le banche sono attaccate in un ciclo di rivoltarsi le cartelle di prestito sempre crescenti e progressivamente meno possibili, i progetti che compongono la cinghia e la strada potrebbero fornire il sostegno vitale ed il servire vitali come strumento utile di patronato per la compensazione degli interessi acquisiti minacciati dagli sforzi per implementare le riforme destinate al mercato.

Sulla parte anteriore di politica estera, la cinghia e la strada riflette molte delle priorità che Xi Jinping ha identificato ad una riunione importante del partito comunista cinese sugli affari esteri tenuti il novembre scorso. Questi hanno compreso un fuoco intensificato sul miglioramento la diplomazia con gli Stati confinanti e dell'uso più strategico dell'economia come componente della borsa degli arnesi diplomatica globale della Cina. Contro il contesto «di una lacuna dell'infrastruttura» regionale stimata nei trilioni dei dollari, l'iniziativa evidenzia le risorse enormi e crescenti della Cina e fornirà ad una carota finanziaria importante per incentivare i governi in Asia per perseguire la maggior cooperazione con Pechino. Sopra l'implementazione a medio e lungo termine e riuscita dell'iniziativa ha potuto contribuire ad approfondire l'integrazione economica regionale, amplificare il commercio di frontiera ed i flussi finanziari fra i paesi euroasiatici ed il mondo esterno e più ulteriormente rafforzano i modelli Cino-centrici di commercio, dell'investimento e dell'infrastruttura. Ciò rinforzerebbe l'importanza della Cina come partner economico per i suoi vicini e, potenzialmente, migliora l'influenza diplomatica di Pechino nella regione. L'investimento aumentato nell'energia e le risorse minerali, specialmente in Asia centrale, hanno potuto anche contribuire a ridurre il ricorso della Cina alle merci importate da d'oltremare, compreso olio che transita lo stretto del Malacca.

Q3: Questa iniziativa comprende una zona di libero scambio o la creazione di un altro genere di istituzione internazionale?

A3: No, questa non è chiaramente una zona di libero scambio regionale e non comprende accordi obbligatori dello stato--stato. Invece, è al suo cuore un impegno dalla Cina per usare le sue risorse economiche ed abilità diplomatica per promuovere l'investimento e lo sviluppo economico dell'infrastruttura che collega più molto attentamente la Cina al resto dell'Asia ed in avanti ad Europa. In questo senso, riflette la preferenza della Cina per evitare se trattati convenzionali possibili con i requisiti misurabili di conformità a favore delle disposizioni meno convenzionali che le danno la flessibilità e che permettono che massimizzi sue abilità economiche/politiche.

Q4: Che cosa sono i benefici potenziali in Asia?

A4: «L'una cinghia, una strada» si è riferita a come versione della Cina di Marshall Plan, un confronto Pechino ha cercato di minimizzare come trasporto con i toni sommessi geopolitici che reclama è assente nella sua iniziativa.

Le motivazioni da parte, l'iniziativa è un'illustrazione potente della capacità crescente della Cina ed economiche colpo-e dell'intenzione dell'amministrazione Xi di spiegarle all'estero. Implementati correttamente, i progetti che comprendono la cinghia e la strada potrebbero contribuire a migliorare lo sviluppo economico, lo sviluppo e l'integrazione regionali. Secondo la banca asiatica di sviluppo, c'è «una lacuna» annuale fra l'offerta e domanda per la spesa dell'infrastruttura in Asia sull'ordine di $800 miliardo. Poichè l'infrastruttura è al centro della cinghia e della strada, c'è stanza affinchè l'iniziativa svolga un ruolo costruttivo nell'architettura economica regionale. Inoltre, se questa conduce alla crescita più sostenibile e più inclusa, potrebbe contribuire a rinforzare le istituzioni politiche nella regione ed a ridurre gli incentivi e le opportunità per i movimenti del terrorista.

Q5: Che cosa sono i rischi potenziali?

A5: Implementare la cinghia e la strada comporterà i rischi e le sfide significativi per la Cina ed i suoi vicini. Le difficoltà passate di Pechino che investono in infrastruttura all'estero, particolarmente con le disposizioni bilaterali, suggeriscono che molti dei progetti proposti potrebbero finire bene come poco più di una serie di boondoggles costosi. La costruzione cinese data registro difficile delle società che funziona nei paesi stranieri (frequente maltrattamento compreso dei lavoratori locali), un aumento importante nella scala delle loro attività esterne aumenta il rischio di nuocere al ritorno politico che potrebbe nuocere all'immagine o al cavo di Pechino ad instabilità nei paesi-particolare ospite se gli sforzi non generano i benefici durevoli per le economie locali. La connettività regionale migliorata ha potuto anche aumentare la probabilità delle conseguenze di comportamento difficile all'estero che trovano il loro modo di nuovo alla Cina.

Un altro rischio è che molti paesi in Asia ed all'estero (Stati Uniti compresi) sono interessati circa l'impatto geopolitico della cinghia e della strada. Sebbene Pechino abbia cercato di acquietare queste preoccupazioni nel suo ultimo piano, sollecitante il potenziale «vantaggioso per entrambe le parti» dell'iniziativa, i suoi sforzi avranno implicazioni importanti di politica estera per una serie di giocatori regionali chiave, compreso il Giappone, l'India e la Russia. Mosca interesse particolare circa l'iniziativa che traduce in influenza cinese aumentata in Asia centrale, un'area che lungamente ha osservato così all'interno della sua zona di influenza e dove la concorrenza della Cino-Russia notevolmente sta intensificando recentemente. Nel frattempo, l'India è stata allarmata particolarmente dagli investimenti cinesi nello Sri Lanka, che Nuova Delhi osserva similarmente come componente del suo cortile.

Quindi, c'è un rischio certo che Pechino sforzo-bene-intenzionata o non-intensificherà le tensioni geopolitiche in una regione già tesa. Ci sono inoltre le implicazioni dirette di sicurezza del progetto. La via della seta marittima in particolare probabilmente amplierà la capacità della Cina di proiettare il suo potere navale crescente all'estero, mentre l'infrastruttura regionale in costruzione aumentata di tecnologia dell'informazione di partecipazione cinese potrebbe creare i nuovi canali affinchè Pechino eserciti la sua influenza nella regione.

Alternativamente, c'è una probabilità sostanziale che questi piani alti non giungeranno a buon fine. La strategia di sviluppo della Cina «di configurazione ed essi verrà» già si è imbattuta nella difficoltà a casa. Se la stessa cosa accade all'estero, potrebbe generare non solo il contraccolpo politico contro la Cina, ma l'omissione dei mutuatari pagare indietro i loro prestiti, o l'incapacità di affari di recuperare i loro investimenti potrebbe finire disponendo lo sforzo supplementare sull'economia cinese piuttosto che contribuisce marginalmente a facilitare un rallentamento d'approfondimento.
Tempo del pub : 2020-01-06 22:41:15 >> lista di notizie
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